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受新冠肺炎疫情影響，必須現(xiàn)場作業(yè)、人口更為聚集的傳統(tǒng)制造業(yè)企業(yè)，當前正面臨著更大的復工挑戰(zhàn)。

“制造業(yè)人員密集，動輒上千人，而防疫需要防止人員聚集，因此在復產(chǎn)和防疫兩相矛盾的情況下很難兩全。”蔚來汽車合肥先進制造基地（下稱“蔚來合肥工廠”）負責人辜向利在接受《國際金融報》記者采訪時表示。

為了更好地防止疫情擴散，有不少制造業(yè)企業(yè)讓負責生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)的工廠將開工時間延遲到了2月17日至20日后。廚電龍頭企業(yè)方太的員工便是從2月17日起才開始分批返崗，不過，為在特殊時期保障服務質(zhì)量，履行用戶責任，方太的客服人員和服務技師早在春節(jié)期間就已陸續(xù)返崗。

雖然復工面臨考驗，但也有不少制造業(yè)企業(yè)認為嚴冬終會過去，“生機”尚存。

廣汽集團董事長曾慶洪向《國際金融報》記者表示，疫情影響是短期的，整體還是向好的。疫情過后，部分顧客對于擁有私家車的愿望更加強烈。

比亞迪方面也指出，疫情雖會遲滯購車需求，但影響有限，疫情結束之后，遲滯的購車需求會有所釋放。

對于如何應對上半年的市場，方太集團副總裁陳浩在接受《國際金融報》記者采訪時指出，會穩(wěn)定并優(yōu)化現(xiàn)金流管理、探索新的銷售渠道和場景、以數(shù)字化手段升級供應鏈、建設積極團結的企業(yè)文化。

防疫問題是擺在各大制造業(yè)復工面前最大的難題，據(jù)記者了解，各企業(yè)對防疫工作都極為重視，均制定且落實了非常嚴格且嚴密的疫情防控和安全作業(yè)的解決方案。

從2月10日便開始組織員工正式復工復產(chǎn)的蔚來汽車是汽車制造業(yè)中復工最早的企業(yè)之一。據(jù)悉，蔚來合肥工廠滿負荷生產(chǎn)員工近1700人，2月10日起正式開工，是安徽省合肥市經(jīng)開區(qū)第一家復工的重點企業(yè)。辜向利告訴記者，工廠復工十天以來，返崗人員從五成提升至八成，防疫工作日漸完善，生產(chǎn)節(jié)奏也處于有條不紊的快速爬坡階段。

辜向利稱，其1月21日便認識到疫情的嚴重性，從大年初三（1月27日）開始就為復工做準備，一方面通過各種途徑籌備復產(chǎn)后可能需要的防疫物資如口罩、消毒物品等；一方面則是每天對全國各地疫情防控情況進行跟蹤，摸排人員返崗和物流運輸情況。

比亞迪方面則向記者表示，他們在復工后實行了網(wǎng)格化和封閉式的管理，員工不得輕易離開自己的辦公座位。

事實上，對于制造業(yè)企業(yè)來說，在本身防疫、復工難兩全的情況下，盡早復工更是難上加難，因為除了面臨防疫的難題，還面臨人員返崗難、特殊時期質(zhì)量把控等的問題。對于整個體系化協(xié)作非常完善的系統(tǒng)化的制造業(yè)——汽車行業(yè)來說，供應鏈上下游難以打通更是成為行業(yè)“特色”難點。

辜向利指出，在復工準備過程中，除了防疫工作，還有很重要的一點就是核對汽車供應鏈上下游的庫存和復工情況，保證復工之后的零部件供應和新車運輸。

“汽車的供應鏈相當復雜，汽車零部件有上萬個，關鍵性零部件就有兩千多種，這其中體現(xiàn)的是短板效應，缺一不可。但零部件廠商分布在全國各地，要調(diào)配這部分資源非常艱難。我們第一周復產(chǎn)用的是區(qū)間庫存，從第二周（2月17日）開始制造業(yè)開始大量復工才有所好轉?！惫枷蚶硎?。

曾慶洪也向記者指出，整車企業(yè)復產(chǎn)面臨的主要困難是物流和零部件供應的問題。疫情管控措施導致零部件供應不上。“因此，我們也呼吁各地政府要統(tǒng)籌做好疫情防控和經(jīng)濟社會發(fā)展，能復工復產(chǎn)的要允許盡快復工復產(chǎn)”。

在總結復工經(jīng)歷時，辜向利多次強調(diào)“平衡”的概念，疫情特殊期間，生產(chǎn)效率與防疫、供應鏈、返崗人員、質(zhì)量把控之間都需要達到一個平衡，切不可盲目追求任何一項。

“單獨強調(diào)防疫到至高無上的程度，那根本就不可能復產(chǎn)；如果愚勇、魯莽地復產(chǎn)，那也不行。永遠把防疫作為復工的前提條件，在做好防疫的情況下，工廠應該爭取各項條件盡早復工，這兩者之間是互相支持、互相倚重、互相檢測的過程，這個平衡和度的把握才是考驗一個管理者治理能力的水平。”辜向利直言復工的十來天并不輕松，每個環(huán)節(jié)都不能出錯，幸好問題越來越少，現(xiàn)在基本是在防疫和復工之間找到了一個最佳的平衡點。

在此次疫情期間，這些制造業(yè)的停滯生產(chǎn)已經(jīng)引起了一連串包括資金周轉、銷售活動暫停等在內(nèi)的不良反應。

日前，一封北京奔馳向天津市政府請求復工的函件引起了業(yè)內(nèi)熱議，函件中提到，希望在天津的19家北京奔馳的供應商能恢復生產(chǎn)，來保證北京奔馳的正常運作，否則北京奔馳一天的損失將超過4億元。

比亞迪和廣汽集團均表示，上下游企業(yè)延遲復工、消費者進店流量明顯減弱，可能會在第一季度形成銷售市場的小冰期。

除了汽車行業(yè)，方太集團副總裁陳浩向《國際金融報》記者表示，此次疫情給家居家電行業(yè)也帶來了一些影響。首先是對制造企業(yè)的影響，開工延后、原材料不足、資金短缺、管理難度上升、線下銷售和服務受阻等都是企業(yè)必須正視的困難；其次是對消費用戶的影響，雖然洗碗機、消毒柜、凈水機、空氣凈化器等與健康強相關的品類銷量上升，但由于廚電產(chǎn)品特殊的售賣和服務流程，當前轉化為銷售的障礙也同時變大；最后是對行業(yè)交流的影響，出于防控疫情的要求，上海的AWE、廣州的家博會等大型展會很可能延期舉行，一些重要的家居家電品牌無法在今年上半年發(fā)布新品，行業(yè)內(nèi)部的線下交流幾乎停滯。

于是，在大批制造業(yè)企業(yè)開始陸續(xù)復工復產(chǎn)后，如何更好地“活下去”成為另一場迫在眉睫的戰(zhàn)役。

對于方太而言，在待工期間和復工期間，如何滿足企業(yè)各地經(jīng)銷商的需求成為擺在面前的難題。“經(jīng)銷商是我們的重要業(yè)務伙伴，是特殊的方太人。他們在市場一線首當其沖，希望上游企業(yè)給以幫扶和指導。方太也制定了一系列針對經(jīng)銷商的幫扶措施，與他們共度時艱?！标惡聘嬖V《國際金融報》記者。

方太的措施包括：一方面，將在一季度無條件向經(jīng)銷商返利3900萬元；另一方面，計劃撥給經(jīng)銷商約5200萬元的房租和人員補貼；此外，針對某些具體的產(chǎn)品線，還會給出有針對性的補貼。

與經(jīng)銷商共同“抗疫”，對他們進行“松綁”以及支持，同樣也是汽車行業(yè)抵御這次“黑天鵝”的方法。比亞迪方面向記者指出，他們已經(jīng)積極與經(jīng)銷商和供應商伙伴調(diào)整銷售及采購排產(chǎn)目標，同時也對消費者線上看車、購車采取了多項舉措。

在陳浩看來，困難時期，企業(yè)更加應該苦練“內(nèi)功”，他指出，家居家電企業(yè)在今年上半年的應對措施可以有幾項，即穩(wěn)定并優(yōu)化現(xiàn)金流管理、探索新的銷售渠道和場景、以數(shù)字化手段升級供應鏈、建設積極團結的企業(yè)文化。

談及具體的產(chǎn)品銷售策略，陳浩表示，“短期內(nèi)，疫情的影響還會持續(xù)。通過政府的復工申請后，有條件的企業(yè)可以有選擇性地開放一部分線下門店，并嚴格做好防疫措施；同時強化電商等新銷售渠道建設，優(yōu)化售前售后服務體驗。從長期看，疫情的影響預計會在下半年持續(xù)減弱。我們認為各家企業(yè)還是應該堅持已有的戰(zhàn)略定位，不要盲目跟風?！?/p>

而本身已經(jīng)處于“寒冬”中的汽車行業(yè)，反而在此時保持樂觀。

曾慶洪告訴記者，隨著各地陸續(xù)復工復產(chǎn)，汽車消費需求也將逐漸釋放，而且經(jīng)過此次疫情，消費者對于私密出行的需求更加旺盛，“我們認為，困難是暫時的，我們有堅定的信心，通過大家的共同努力，實現(xiàn)原定的目標，實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展”。

比亞迪方面也向記者表示，目前最重要的是在配合國家及相關政府部署及預防工作的前提下，利用自身企業(yè)和產(chǎn)品優(yōu)勢，創(chuàng)造各類機會為用戶提供優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和服務，然后靜待“春天”的到來。